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內容來自hexun新聞

太陽能飛機明年環球行

“陽光動力號1代”太陽能飛機。資料本報記者 俞陶然昨天，瑞士科技探險傢安德裡·波許博格來滬宣講，介紹瞭“陽光動力號2代”太陽能飛機的首次環球航行計劃：2015年，這架隻以太陽能為動力的飛機將從亞洲海灣地區起飛，途經中國、美國、歐洲等國傢和地區，並飛越太平洋(601099,股吧)、大西洋(600558,股吧)，最終飛回海灣地區。“我們希望飛越中國，並在中國的中西部地區和上海著陸，向公眾展示清潔能源的高能效利用技術。”安德裡說。滬上光伏材料專傢表示，太陽能飛機具有重要的用途，許多國傢都在研發。2005年，我國已進行瞭這種飛機的試飛。曾飛越美國，集成80傢企業技術今年62歲的安德裡出生於瑞士蘇黎世，業餘時新店二胎房貸間喜歡駕駛飛機，還能做飛行特技表演。10年前，他和完成全球首次熱氣球無降落環球飛行的波特蘭·卡皮爾一起，開始瞭“陽光動力號”項目的創業歷程。“我們想造一架不借助任何燃料、隻用太陽能做動力的飛機。”當兩位探險傢把他們的夢想告訴飛機制造企業時，得到的回答要麼是“不可能”，要麼是“沒興趣”。但他們並不氣餒，而是對歐美的許多企業進行“遊說”，希望光伏電池、材料、電機等相關行業的企業提供部件和技術，讓“陽光動力號”的夢想變成現實。最終新北貢寮農地貸款，有80傢企業參與瞭這個項目。經過數年研發和技術集成，“陽光動力號1代”在2010年問世瞭。這架飛機擁有超長的翼展、超輕的重量，在機翼上裝有大面積的太陽能電池板，可以在太陽升起後迅速充電、起飛，並在飛行過程中不斷充電；到瞭夜晚，可以利用鋰電池存儲的電能繼續飛行。2010年7月，“陽光動力號”完成瞭26小時的晝夜不間斷飛行。2013年，波特蘭和安德裡駕駛這架飛機從舊金山起飛，穿越美國大陸，抵達紐約。希望飛越中國，在上海停留2周近日，“陽光動力號2代”下線，它將執行一個更具有轟動效應的任務—環球飛行。這架飛機的翼展達到72米，比波音747客機還長4米；機身上的太陽能電池板面積為280平方米；整架飛機的重量僅為2300千克，相當於一輛小型汽車。“飛機的主要材料是碳纖維，每平方米隻有25克，而一平方米紙的重量有80克。”安德裡還告訴記者，“陽光動力號2代”裝有4個電動機，動力鏈效率高達94%，而普通汽車的發動機能效隻有30%左右。此外，用於機艙的超輕泡沫保溫層，也是這架飛機的一個亮點。根據計劃，全球首次太陽能飛機環球航行將於跟銀行借錢利息二胎年息2015年3月在海灣地區啟程。在飛越大洋的過程中，波特蘭和安德裡將駕駛飛機，無著陸飛行5天5夜，其風險性可想而知。安德裡表示：“這是探險之旅，風險肯定是存在的。專業人員將幫我們預測未來幾天的氣象。我相信我們能成功！”如能飛越中國大陸，安德裡希望在上海的機場降落，並停留兩周時間，一來能儲備足夠的能源，為飛越太平洋做好準備；二來能進行飛機展示，向上海市民、學校和企業宣傳清潔能源的高效利用技術。安德裡說，瑞士政府很支持此次環球飛行，該國外交部和使領館將協助他們與中國和上海市有關部門溝通，爭取讓他們的計劃成為現實。能替代衛星，實現低成本通訊中繼對於太陽能飛機和環球飛行，研究光伏材料的華東理工大學教授李紅波表示，“陽光動力號”在業界很有名，這個項目註重宣傳和科普，技術上也達到瞭較高的水平。“我國科研人員也研發出瞭太陽能飛機，早在2005年就進行過試飛。”李紅波說，我國的太陽能飛機並不遜色於“陽光動力號”。太陽能飛機在技術難度上不算很高，主要包括三方面技術：高效率的太陽能電池、高效率的儲能設備、設計精良的動力系統。李紅波說，太陽能飛機具有重要用途。它在一些領域可以取代衛星，執行低成本的通訊中繼、對地觀測等任務。比如，某個地區發生地震，通訊中斷後，救援部門可以派出裝有通訊設備的太陽能飛機，到達這一區域的上空，就能起到恢復通訊的作用。除瞭成本低，太陽能飛機還有一個衛星不具備的本領—它能穩定地靜止在地球平流層，對某個區域進行長時間的對地觀測。

新聞來源http://news.hexun.com/2014-04-30/164386893.html

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