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新聞來源http://news.hexun.com/2013-10-29/159150114.html

中國高鐵蟄伏兩年再出海

內容來自hexun新聞

本報記者 萬斯琴10月25日下午,國務院總理李克強在中南海會見東盟土融高雄前鎮土融十國經貿部長訪華團。李克強對東盟經貿部長從中國南方乘高鐵來到北京表示贊賞,同時也鼓勵中國企業赴東盟投資鐵路等基礎設施。在經歷瞭“7·23動車事故”蟄伏兩年之後,中國高鐵迎來瞭新的發展局面。這一次,推動者是國傢領導人。此前,我國新一屆政府高層在出訪東南亞期間曾屢次提及加強高鐵方面的合作,並頻頻向外國領導人推銷中國高鐵。這是繼中俄“貸款換石油”、中蒙“以工程換資源”之後,中國政府推行的“高鐵外交”新模式,即將掀起新一輪高鐵跨國營銷的熱潮。國傢領導人密集推動“高鐵外交”頻現10月4日,國傢主席習近平在同馬來西亞總理納吉佈會談時表示,中方鼓勵中國企業參與吉隆坡至新加坡高鐵建設;兩天之後,習近平在會見泰國總理英拉時也強調,高鐵和水利設施建設關乎地區互聯互通和泰國的國計民生,應該作為合作中的重中之重來推動,使其成為中泰友好的標志性工程。緊接著,10月12日,在曼谷訪問的國務院總理李克強與英拉共同參觀中國高鐵展時,向其介紹瞭中國高鐵的建設成就和競爭優勢,並希望中泰加強鐵路合作;10月17日,李克強在北京同澳大利亞總督佈賴斯會見時表示,中國高鐵技術先進,安全可靠,具有成本優勢,希望雙方就此探討開展合作。李克強總理在兩天的時間裡共三次表達希望與泰國進行高鐵合作的意願,泰國總理會見時還簽訂瞭合作項目備忘錄。中方有意參與廊開至帕棲高鐵系統項目建設,以泰國農產品(000061,股吧)抵償部分項目費用。這被外界形象地形容為“大米換高鐵”。對於上述現象,首都經貿大學教授丁冰告訴《中國企業報》記者,“領導人親自‘推銷’中國高鐵,這是中國高鐵行業在海外市場的重要突破,中國企業未來有望進一步打開東南亞等地的海外市場。”對於中國高鐵行業看好的不在少數。《中國企業報》記者在瑞銀證券行業分析師饒呈方的行業報告中看到,“我們認為鐵路設備行業最艱難的時候已經過去,從今年下半年到明年將恢復增長。”市場的燥熱反應即是最好的證明。10月14日,以高鐵為代表的中遊機械制造類板塊異軍突起,提升瞭金融市場人氣。對此,丁冰認為,“中國高鐵行業經過多年‘臥薪嘗膽’般的苦練內功,終於將迎來春天。”中國高鐵海外加速或輻射歐美市場在國傢主席習近平參加APEC峰會期間以及李克強總理訪問泰國前期,中國早就與各國簽訂瞭一系列高鐵產業合作協議。據《中國企業報》記者瞭解,10 月2 日,習主席會見印尼總統,兩國簽署200 億美元投資合作協議,包括投資15 億美元參與雅加達30 公裡單軌鐵路建設;10 月4 日,習主席會見馬來西亞總理,設定2017 年1600 億美元的雙邊貿易額目標,並鼓勵中國企業參與馬來西亞北部發展和吉隆坡至新加坡的高鐵建設。事實上,東南亞市場的大門早已向中央企業開啟。以中國南車(601766,股吧)為例,東南亞國傢鐵路部門是中國南車重要合作夥伴,出口泰國軌道交通產品的同時,中國南車還向新加坡出口城軌地鐵,向馬來西亞出口瞭城際動車組、城軌地鐵以及水泥罐車項目,向越南出口內燃機車、礦粉車等眾多項目。目前,中國南車已經在馬來西亞建立瞭生產制造基地以及產品售後維保基地,並輻射東南亞地區,由產品出口向“產品+服務”轉變,全面服務東南亞客戶。10月25日,中國北車(601299,股吧)發佈消息稱,其為阿根廷提供的寬軌鐵路列車近日投入正式運營,運營區間為奧斯至佈拉加多市,行程218公裡。這也是我國出口阿根廷的首個鐵路提速客運線列車項目。10月28日,中國南車發佈消息稱,日前再次簽約印度新德裡古爾岡南延線21節地鐵車輛,這也是繼孟買一號線、新德裡古爾岡線兩個項目後,中國南車獲得的第三個印度地鐵項目。有研究報告顯示,國外建設高鐵每公裡成本為0.5億美元,而中國隻有0.33億美元。為什麼成本有如此大的落差?對於眾多人的疑問,中國南車集團公司企業文化部處長李敏解答說,“按照武廣高鐵每公裡建造成本不到1億元人民幣,0.33億美元,似乎是按照京滬高鐵的建造成本算的。”無疑,成本相對優惠已然成為東南亞市場青睞中國高鐵的優勢之一。而高層在東盟推行的新一波“高鐵外交”也再一次肯定瞭中國高鐵成熟的先進技術和完備的運營經驗。丁冰認為,“中國高鐵已得天時、地利、人和三大優勢,順勢將輻射歐美市場。”南北車乘風出海走出行業陰霾高鐵輸出海外,對於正在進行市場化改革的鐵路總公司來說意義重大。在國傢高層密集“推銷”高鐵之際,中國鐵路總公司的官方網站也在近日低調“復出”。從今年3月鐵道部被一分為三之後,原鐵道部相關的官方網站一直銷聲匿跡。據業內人士估計,鐵總選擇此時推出官網也是為未來的高鐵走出去提供信息和交流的平臺。除瞭鐵路總公司之外,受影響最大的恐怕要屬國內與鐵路相關的企業。比如中國南車、中國北車這兩傢具有中國高鐵行業擂主地位的央企,將在高鐵出海大潮中分一杯羹。“這幾天來,國內外媒體都在關註中國南車,我已回答瞭很多記者的提問。”10月16日,李敏告訴《中國企業報》記者。李敏說,“李克強總理向泰國推薦中國南車,我們非常高興,這間接說明我們企業有過硬的產品和良好的形象,在行業領域內有深厚的認可度,才能得到總理推薦。”此外,據李敏透露,中國南車與泰國國傢科技研究院共同發起,擬成立中泰聯合高鐵技術研究中心,“在中泰兩國科技部門的推動下,目前工作進展順利。”《中國企業報》記者在采訪中獲悉,中泰聯合高鐵研究中心的建設內容包括高鐵技術研發、測試認證、實驗和仿真能力、技術人員培訓等。“中國高鐵技術過關、成本占優,為高鐵技術持續輸出提供可能。”興業證券(601377,股吧)鐵路設備行業分析師王俊說,“經過技術引進和多年的消化吸收、再創新,國產率基本達到70%以上,在目前全球化分工協作生產的背景下,中國高鐵具有出口的實力。”事實上,中國軌道交通裝備企業是泰國鐵路市場的重要供應商,此前中國南車先後向泰國出口過機車、貨車等產品,而中國北車也出口過地鐵產品。對於新一輪央企跨國經營熱潮,瑞銀證券行業分析師饒呈方認為,中國南北車將迎來進一步的發展。“我們看好南車下半年的業績反彈,其在今年第一次設備招標中略占優勢,並為後續招標儲備瞭新產品。同時,我也繼續看好北車在核心技術領域的突破和毛利率提升。”

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