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內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/房子二胎轉貸2012-06-07/142195496.html

中國鋼鐵行業性虧損 墨西哥鋼鐵企業Ahmsa是如何盈利的?

本報記者 張子宇 實習生 周程施 賴宇航 發自墨西哥城“我們能有17%-18%的毛利潤。”當墨西哥最大的鋼鐵企業Ahmsa的總裁Alonso Ancira說出這句話時,多少讓國內鋼鐵業人士羨慕。已經有70年歷史的Ahmsa鋼鐵集團是墨西哥當之無愧的業內巨人,目前有19000名雇員,其粗鋼產量占其全國的20%-25%,事實上,這傢公司目前情況良好,除瞭毛利潤不低以外,其凈利潤去年也增長瞭一倍。與之形成鮮明對比的是目前中國鋼鐵業的困境,成本高、利潤低、出口難,這些問題都困擾著中國的鋼鐵企業。自有煤鐵礦的優勢從墨西哥首都墨西哥城,大概要坐兩個小時小型飛機才能抵達Ahmsa鋼鐵廠所在的北部沙漠地區的蒙克羅瓦(Monclova)。從天上往下看,這裡天氣酷熱,地處荒漠,但是對地質學瞭解的人一看就明白,這種地表特征正是礦場豐富的表現。而且這裡地理上還有另一個優點—離美國很近。“我們今年的粗鋼產量可以達到395萬噸,比去年有提高。完成這個產量大概一年需要600萬噸鐵礦石,我們自己的礦山能供應500萬噸,其餘100萬噸,主要出於特殊的質量需求,會從美國和巴西進口。”Ahmsa的公關負責人Alejandro Garza告訴時代周報記者,“同時我們還需要230萬噸煤,其中大約30萬噸出於特殊要求而進口,其餘都是自給。”Ahmsa鋼鐵集團擁有La Perla鐵礦和Sabinas煤田,西門子公司為Ahmsa提供厚鋼板軋機、電弧爐、氧氣頂吹轉爐等廣泛的生產技術設備。該公司正雄心勃勃地計劃提高產能到460萬噸一年。與此同時,墨西哥鋼材價格不斷上漲。今年年初,Ahmsa將冷、熱卷價格每噸上調瞭26美元。如此,墨西哥熱卷出廠價格漲至812-882美元/噸,冷卷漲至969美元/噸。墨西哥的經濟前景也被看好,GDP可望在20年內翻一番,人均GDP達到17000美元,2020年預計汽車產量達400萬輛。這種良好的宏觀經濟前景無疑是對鋼鐵生產的刺激。“鳳凰”躍進而且,墨西哥人明顯對提高產能和升級技術有著濃厚的興趣和雄心。在工廠裡,記者處處可以看到正為Finex項目大興土木。Finex項目,是全球最新的節能環保冶金技術。Finex在西班牙語裡表示“鳳凰”(即英語的phoenix),取其浴火重生之意,表明這是一項主要依靠廢鋼煉鋼的技術。根據介紹,Finex項目由西門子提供全部的冶金設備以及技術,該項目投資約4億美元,建成後電弧爐年產能將達到120萬噸。而目前,該項目已經完成瞭70%,預計2013年6月建成投產。當Finex項目第二階段完成後,Ahmsa的粗鋼年產能有望增至670萬噸這一很驚人的數字。相比於墨西哥,這項技術在中國的推廣並不順利,中國鋼鐵協會的人認為主要源於該項目主要用電爐,耗電量頗高,而國內電價讓鋼企承受不起。Ahmsa的好日子很大程度上是源於能擁有自己的礦場,這讓其成本大大地壓縮。在國際鋼鐵業,Ahmsa被認為是全球成本最低的鋼鐵企業。同時,正如Alonso Ancira所說:“墨西哥的地理位置決定瞭發展鋼鐵業的適合性。”墨西哥地處南美和美國之間。北美自由貿易協定,讓墨西哥鋼材在美國市場有良好的競爭力(雖然這一協定對墨西哥的制造業並不見得有利),同時在地理上獲得巴西、美國的優質鐵礦石和焦煤的運輸成本也大大低於中日韓。中國鋼鐵業困境與墨西哥同行的幸福日子相比,中國鋼鐵業正面臨著全行業性虧損的恐慌。根據媒體披露的信息,從2011年四季度開始,鋼企的鋼鐵主業已開始虧損,12月份噸鋼虧損額達到128元。今年1、2月份鋼鐵行業虧損已經達到28億元,雖然3月份有可能盈虧持平,但是從一季度來看,全行業虧損無疑。以至於有人笑稱,如今一噸鋼鐵的利潤還二胎代墊款銀行怎麼貸款比較會過件不如豬肉。這個苦澀的笑話,也反映出瞭現在鋼鐵業最大的困境就是成本高、利潤低。“民營鋼鐵企業的困難就不必說瞭,國企也有國企的難。國企要削減成本不像民企那麼容易,還有很多攤派性的任務。”某國內鋼鐵業內人士對時代周報記者表示。“今年的形勢是最看不清的一年,也不能夠輕易地就下判斷說今年就是全年虧損,根據一些最新數據,已經開始扭轉瞭,但是到哪一步還不好說。”一位資深鋼鐵行業觀察者告訴時代周報記者,“但是最關鍵在於,你不能總是過於依賴國傢的宏觀調控和經濟刺激政策,如果無把握獲得國際鐵礦石定價權,也隻能依靠兼並重組瞭。”在第六屆冶金技術全球媒體峰會上,西門子股份公司冶金技術部首席執行官Werner Auer接受時代周報記者采訪時談道:“兼並重組策略至少在歐洲是獲得瞭成功,我相信在中國也是會取得相應的成效的。中國現在需要做出決策的一個問題是,要不要把那些經濟效益低或者生產質量差的企業淘汰。能否在這方面做出正確的決策很關鍵。”而且剛剛從中國回來的Werner Auer不認為中國有太多大型鋼企,相反他認為中國有太多的小型鋼企。在談到中國鋼鐵的合理產值應該在多少這個問題時,這位西門子高管兼資深冶金技術專傢表示,應該從提升鋼鐵質量這方面來考慮,如果中國鋼鐵產業能夠提供所有中國汽車制造業所需要的鋼材的話,中國鋼鐵業的市場會非常大,一哄而上不註重質量,隻會導致產能過剩。實際上,全世界都在盯著中國今年的鋼鐵業前景。世界知名的鋼鐵行業媒體《Metal Bulletin》的編輯Richard Barrett對時代周報記者表示:“我們現在其實最關心的就是中國的鋼鐵業如何轉型的問題。他們的未來戰略如何,是否要走外向型道路等。”
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鄭竹俐

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