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文旅產業成為南海西部為區域轉型發展吸聚人氣的關鍵點。 盧奕誠 攝策釋義：市場競合之策。市場的競與合背後，往往是“人氣”的聚與散。當高鐵經濟讓區域競合更為大開大合，如何借“文旅牌”為產業城市吸聚人氣，或將成為南海西部新型城鎮化的關鍵點。“五一”小長假結束的第二天，湖南網友“打著鼾失眠”就在當地論壇上曬出瞭“南海養心深度行”海量文圖，大贊“南海讓人樂不思蜀”。此前3天半的時間內，“打著鼾失眠”和其餘11名湖南網友依靠便利的武廣高鐵，南下西樵、九江、丹灶，來瞭一次嶺南文化深度遊。這是西樵山與湖南文旅資源的又一次官方互動，更是南海西部借“文旅牌”，讓產業城市走向更大市場的最新嘗試。在以“南北軸”逐步整合西部三鎮內部資源，以“東西軸”積極融入佛山“強中心”格局的同時，南海西部將目光延伸至廣闊的內地市場：以武廣、廈深高鐵為軸線，向湖南、湖北等更為廣闊的腹地進發；同時南下香港東南亞，開拓更大空間。接駁軌道大交通，走向周邊大市場的背後，是南海西部希冀集聚人氣，為產業轉型、城市更新註入可持續的人口消費力的努力。按照規劃，今年，貴廣、南廣兩條高鐵通車，加上現有的武廣高鐵、廈深高鐵及廣珠線等軌道交通體系，到2022年，廣州南站和佛山西站的旅客發送量將超過1億人次，這是一個相當龐大的消費群體。人氣即市場。高鐵經濟時代，已經走在路上的南海，如何才能在這個競爭與合作都更為大開大合的格局中，真正找到一席之地？跳出珠三角期盼融入粵湘鄂三小時經濟圈“五一”3天南海深度遊後，湖南網友“打著鼾失眠”用4個字描述瞭自己的感受：“樂不思蜀”。這是南海西部與湖南紅網組織的一次官方互動，旨在擴大南海西部的旅遊影響力。在過去大半年的時間內，除瞭武廣高鐵沿線，南海還曾先後到香港及東南亞進行旅遊推介。“樂不思蜀。”湖南網友“打著鼾失眠”，用這4個字形容3天半的西南海旅程。截至5月8日9點30分，在他所發的遊記後面，頂帖的網友已將“樓”蓋瞭177層。4月30日下午，通過紅網報名的12名網友，在武廣高鐵長沙站集合後登車。兩個小時後，12名網友與紅網帶隊的工作人員一起抵達廣州南站，轉乘南站至西樵的接駁大巴，抵達西樵山腳。另一名網友“ljqzxr”看瞭下時間，整個行程不超過3小時。之後就是讓團友們不斷“點贊”的旅程。近距離觀看西樵高樁獅王爭霸、九江五人龍舟賽，吃龍船飯，參觀吳傢大院、九江雙蒸博物館、海壽島、康有為故居，團友們還在國藝影視城裡體驗瞭一把拍戲的“癮”。這並不是南海西部與湖南文旅產業的首次官方互動。去年10月底至11月初，南海區文體旅遊局和西樵山風景名勝區管理委員會文化旅遊促進局同赴武漢、長沙兩地踩線，並探訪當地旅遊部門。一周後，經過綜合對比，南海將目標鎖定長沙，並決定邀請長沙旅遊業界代表到南海考察旅遊資源。11月20日，由長沙市旅遊局帶隊，長沙7間旅行社前來南海西部考察旅遊資源。兩天考察後，長沙一傢旅行社高層當場表示，兩地旅遊資源具有很強的互補性，眾多旅遊線路有待開發挖掘，旅遊市場前景廣闊，加之武廣高鐵帶來的交通便捷，兩地的旅遊合作很有空間，並表態回去後會盡快考慮設計相關的旅遊線路。事實上，除瞭武廣高鐵沿線的推介外，在過去大半年的時間內，南海西部先後到香港、東南亞進行旅遊推介，並與香港簽訂《共建旅遊發展平臺合作框架協議書》，努力拓寬影響力版圖。走向大格局有文化地位，更需有市場地位事實上，有著6000多年文明歷史的西樵山，孕育出理學大儒湛若水、維新志士康有為、武學名人黃飛鴻等歷史名人，其歷史文化地位早已跳出珠三角。但至少在目前，以西樵山為核心的南海西部影響力的輻射范圍，主要還是以珠三角為主。如何讓產業城市的市場地位，與南海西部的文化地位走向匹配？在上述一系列旅遊推介背後，是南海西部三鎮走向大市場的探索。事實上，擁有豐富的文旅資源，包括有著6000多年文明歷史的西樵山，孕育出理學大儒湛若水、維新志士康有為、武學名人黃飛鴻等歷史名人，以及觀音文化和珠三角面積最大的桑基魚塘等，西樵山的歷史文化地位早已跳出珠三角。但至少在目前，以西樵山為核心的南海西部影響力的輻射范圍，主要還是以珠三角為主。如何讓產業城市的市場地位，與南海西部的文化地位走向匹配？在打通西樵、九江、丹灶三鎮文旅、交通等資源的同時，南海主動融入整個佛山的“強中心”框架中，提出以季華路為基礎，以“東西軸”聯動周邊大區域。而在東西軸的東端，正是廣州南站和武廣高鐵。這條全長1068公裡的高鐵線路，極大地縮短瞭粵湘鄂三省之間的時空距離，使得珠三角、長株潭、武漢三大城市群及周邊省市的互動交流日益頻繁。三地人員交流和資源配置的需求，形成瞭獨具特色的“3小時經濟圈”。如果能夠沿著這條軸線達成更大范圍的市場互動，那麼西南海拓展自身的戰略腹地，或許還有進一步的想象空間。在走向更大市場的進程中，文旅產業成為瞭一個合適的切入點。如何實現嶺南文化與沿線的湘楚文化、中原文化互動？“現有文旅資源存在差異化、互補性是關鍵。”上述西樵山風景名勝區管委會文化旅遊促進局工作人員說，以武漢為中心的城市群與南海西部的旅遊資源互補性不明顯。而以長沙為中心的長株潭城市群，其湘楚文化在發展演變中，融入很多休閑和現代娛樂的元素，與南海西部主打的嶺南文化存在差異性和互補性。這也是為何在赴武漢、長沙兩地“踩線”後，南海將第一階段推廣區域瞄準長沙的原因。另一方面，長株潭范圍內的市民外向型出遊頻率更高，且距離南海更近，3小時內可到達南海西部核心景區等因素，也為選點長沙進行旅遊推廣突破加分。“資源有限，與其漫天撒網，不如握緊拳頭主攻一個市場，以長沙為點帶動周邊遊客過來南海。”該局有關負責人說。人氣即市場借力“文旅牌”，為產業城市聚人氣在南海西部未來的整體思路中，做大文旅產業，與其說是目的，不如說是手段。新型城鎮化，是“人的城鎮化”。沒有人氣，產業轉型與城市升級或成空談。所以，文旅產業背後的人流及其背後購買力與消費力的集聚，才是南海西部的目標所在。借武廣高鐵打開內地市場，做大西南海文旅產業，隻是一個開始。在南海區委常委、西樵山風景名勝區管理委員會主任俞進看來，文旅產業增長帶來的人流增量，以及這些人流所帶來的優質市場要素聚集，才是未來的目標所在。“我們現在做的城市更新是為瞭誰？以後是誰來成為可持續消費的動力？或者說可持續服務的市場需求從何而來？這些問題讓我們開始意識到，人氣即市場。”俞進說。這一觀點的產生，來自於一位企業代表的建議。去年一次政企交流中，一位企業代表談到西部常住人口的問題時提到，目前西部三鎮中，西樵約有28萬左右的常住人口，加上丹灶、九江，合共約60萬人。從商業和城市發展的經驗來看，這樣的人口數量相對偏少，因此建議南海西部加大對外來人口的吸引。事實上，幾乎每個商業巨頭在選擇落戶時，都會將當地人流量作為一個重要考察指標。人流量的大小及人流結構是否合理，直接決定當地的消費力和購買力，進而影響優質產業要素和城市功能的聚集。目前，南海西部三鎮每年的遊客接待量已達200萬人次。但從產業轉型和城市升級的長遠來看，這一數字仍難言理想。如何聚集增量的人氣？以廣州南站和佛山西站節點，逐步構建的高鐵網絡，其初步顯現的強大的人流帶動作用，由此進入南海西部視野。據媒體報道，早在2012年，廣州南站的日均客流量已達15萬人次，廈深高鐵開通，以及計劃將於今年開通的貴廣、南廣兩條連接省外的高鐵線路，預計到2020年旅客發送量為每年8500萬人，佛山西站預計到2022年的旅客發送量也將達2100萬人。這是一個相當龐大的市場。關鍵在於，如何將這些人流引入南海西部？沿武廣高鐵所作的旅遊推介隻是其邁出的第一步。目前，南海西部正準備開通廣州南站、東站到西南海的直達旅遊巴士，為增量的人流到來，再打開一個小切口。高鐵經濟“雙刃劍”下佛山如何贏？沙龍嘉賓袁奇峰 中山大學地理科學與規劃學院教授、博導關宇通 佛山廣之旅旅行社有限公司策劃部經理劉 科 湖南紅網五一南海深度遊體驗團團友在寄望於借助高鐵吸引人流，發展南海西部城市、產業的同時，不得不考慮的一點是，高鐵效應是一把雙刃劍，它可以為一個地方帶來客流，也可以像抽水機一樣，將這裡的人流和資源“吸走”。在面對軌道大交通形成的更為開放的大市場中，南海西部能否成為贏傢？“佛山更多是旅客輸出地”在高鐵客流導入中，文旅產業無疑是有力手段之一。但就目前來看，就省內外的文旅客流而言，高鐵之於佛山，或許更多是“抽水機”。“就現階段已開通的武廣高鐵、廈深高鐵來看，整個大佛山更多是遊客輸出地，而非流入地。”關宇通說。另一位不願具名的旅行社策劃部經理透露，依托武廣高鐵開設的張傢界(000430,股吧)、鳳凰路線，是其旅行社的主打產品之一，每年僅該線路就向外輸送將近1萬人次的遊客。相反，過去幾年來，該旅行社接待的外地團數量偏少。這一出一入之間的反差，讓湖南體驗團的團友劉科感到有些驚訝。在他看來，在湖湘文化逐漸淡漠、現代娛樂文化大行其道的時候，南海西部的南粵文化傳承、保護得很好，極具觀賞性和吸引力。且這裡有黃飛鴻、葉問等武術名傢，對如他一樣從小看著武俠小說長大的“小夥伴”來說，很有吸引力。為何輸出多，引入少？關宇通認為，導致這種現象的原因是多方面的，首先是南海甚至佛山作為旅遊目的地，需要更好地把握機遇。最近的一個例子是，此前葉問系列電影火遍大江南北時，雖然抓緊時機提升瞭旅遊硬件，如紀念館、博物館等，但對外推廣力度不足。作為對比，開平碉樓群落憑借一部《讓子彈飛》，迅速火瞭起來。另一方面，則需要更好地鼓勵本地旅行社發展地接業務，“像清遠、江門等地，當地政府會和景點景區溝通，在門票、酒店住宿價格等方面給予本地旅行社更大的優惠，鼓勵他們做地接。這樣一來旅行社的積極性就調動起來瞭，引入的遊客量會顯著增加。”關宇通說。非“極化”城市的產業選擇在這種背景下的南海西部沿武廣高鐵進行旅遊推介，是否能起到預期中“引人”的作用？袁奇峰認為目前暫時無法證明其效果。但就目前來看，“眼界是對的”。他認為，目前技術的發展讓信息流、資金流變得非常快捷，但是人流與物流對經濟發展的影響仍然十分重要。高鐵的貫通，使得人腦中的空間概念發生革命性的改變，活動半徑也將大大擴大。在此情況下，如何讓地方特色借助高鐵這一地方性設施，成為大區域甚至全國性的人流窪地？更為重要的是，進入高鐵時代之後，廣州等一批“核心區”將越來越“極化”，其服務與輻射的作用也將越來越強；同時，高鐵沿線的二三線城市也會得到巨大的發展機會。此時，如佛山南海等“核心區”外城市，在借力高鐵時，需要特別註重自己的城市功能定位，不再需要發展大而全的產業，而一定要發展培育自己的優勢產業。撰文：黃艷姿 策劃：林煥輝
武廣軸高鐵時代西樵山的 聚人之道
新聞來源http://news.hexun.com/2014-05-09/164624552.html
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