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??坐在一旁的青年男子聽到後，起身把座位讓給何先生。兩位老人連聲道謝，“年輕人不容易，難得有個位置坐，就算不讓位我們也理解。”
??為此，媒體前日就廣州公交出行開展民調。截至昨日下午3時，共有1408名網友參與，其中上班族占85%。數據顯示，公交出行仍是首選，有47.67%的網友首選公交，其次才是地鐵，占38.8%。對於出行體驗，41.76%的網友認為廣州公交非常擠，另有33.74%的網友表示隻是上下班高峰時段擁擠。至於認為廣州公交不擁擠的，隻有不到1%。
??8點19分，在擠瞭三次之後，記者終於擠上瞭一輛B4。車門打開時，站在後門的一位女子被上下對沖的人流來回推擠，差點掉下車。駛入師大暨大站後，下車的隻有3個人，上來的卻有十幾人。本來就非常擁擠的車廂，讓人瞬間感到呼吸不暢。
??對於中山大道快速公交(簡稱BRT)試驗線，該條線路單向截面客流量高達2.74萬人次/小時，是全亞洲單線客流量最大的BRT系統。市交委表示也采取瞭一些措施，一是加大早晚高峰期短線、大站快線和直達線的調度力度，確保棠下村、上社、崗頂和體育中心等客流量大的站點乘客得到及時疏運；二是在早高峰期安排公交運力進入人口密度較大的居住區域內(如棠下、東圃)始發，將乘客直接送至體育中心、崗頂等區域，從源頭上分流；另外還協調交警保障BRT專用道綠燈通行時間。
??市交委：全市5%的站點運瞭近一半客流
??七成人至少花10分鐘等車
??2009年至今，廣州市中心區公交客流客流增幅為3.96%，運力增加超過3000臺公交車，公交營運裡程增長15.84%。
??另外，廣州社情民意研究中心在去年8月也開展瞭“公交地鐵擁擠程度廣州市民看法”民調，公共交通服務雖獲得市民好評，但市民對公交地鐵的擁擠問題不滿仍較多，超過三成。不過數據也顯示，公交車族對擁擠的不滿近四年持續下降。
??每次出行等公交車10-20分鐘是最常見的狀況，約有一半網友投瞭該選項，約3成人表示每次等車在10分鐘以內，而每次等車超過20分鐘的，也有兩成人。
??BRT是否有用？大傢也各執一詞
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??為瞭應對客流不均衡的現象，市交委表示，從2011年開始集中力量開展瞭乘車擁擠問題的專項整治，重點緩解“兩縱兩橫”(廣州大道、解放路及機場路、環市路、東風路)區域的乘車擁擠問題，2012年將整治工作擴大至全市各重點路段。其中采取避開擁堵點，選擇停靠部分大站等措施，陸續開行瞭99條高峰快線。據統計，市民在高峰期選擇快線出行平均節省時間為15分鐘。
??廣州公交出行擁擠嗎？方便嗎？這個老生常談的話題又成為今年兩會熱議的話題之一，兩位“知名委員”韓志鵬和曹志偉更是觀點不同各執2胎房貸 2胎房貸條件任何問題免費諮詢一詞。為此，媒體前日就廣州公交出行在網上開展民調。結果顯示，41.76%的網友認為廣州公交非常擠，約有一半網友表示每次等公交車要10-20分鐘。市交委則回應稱，廣州約5%的站點輸運瞭將近46%的客流，潮汐現象非常明顯。
??前日上午8點04分，南都記者在BRT上社站目睹，一輛B4路公交車到站，人群蜂擁而上，但真正能夠擠進車廂的卻隻有幾個。10分鐘內，又來瞭兩輛B4，但皆因滿載而無法搭乘，其中一輛甚至沒有靠站。土建融南投仁愛土建融
??這時，車廂內一位頭發花白的阿伯臉色變白，其老伴見狀連忙拿出速效救心丸讓他服下。老伴羅女士稱，丈夫何先生心臟不好，“上車後就一直喊心口悶痛，幸好帶瞭藥。”羅女士說他們住在員村，當天是約瞭醫生要去正骨醫院做理療，所以不得不在上班高峰期擠公交，“不然平時都會錯峰出行，給年輕人多騰些地方。”
四成受訪者說廣州公交車非常擠
??雖然又擠又堵，可車廂內不少上班族卻表示早已習慣。“每天都是這麼擠過來的，早就習以為常瞭。”體育中心附近上班的黃小姐表示。
??9時30分，記者又來到崗頂搭乘B2線。情況和B4相差無幾，每一站也是上車的多下車的少。乘客大多是錯峰搭車的中年人，一些條件允許的上班族也選擇此時出行。崗頂附近工作的彭小姐稱，她搭乘B2線一年瞭，雖然隻有9個站，但高峰期出行要花50分鐘，錯峰出行就隻要20分鐘。
??陳小姐是琶洲某公司一名上班族，工作日早上9點半會在國防大廈4號站坐239路公交。她告訴記者，自己乘坐的線路並不算擠，但有乘B9路公交上班的同事曾等瞭4輛車才擠得上，等車就花瞭40分鐘。陳小姐表示，對於人多的公交路線，希望高峰時段能增發班車。
??日前，在市政協各界別座談會上，委員韓志鵬發言稱，公交優先是政府基本公共服務水平，近幾年廣州雖然有進步，但遠遠未適應現實要求，還在紙上談兵。他提出幾點問題：現在地面公交是不快捷的，雖然有公交專用道，但早晚社會車輛占道非常突出；另外，“交車時間不可靠，高峰時段半小時等不來一趟車。”他還用粵語說瞭句，“公交車靠得住，母豬都會上樹。”而且，因為擁擠，也造成車內空氣不流通，衛生環境較差。
??那麼，廣州公交出行的官方數據究竟如何？市交委昨日回應稱，廣州約5%的站點輸運瞭將近46%的客流，其中體育中心站、棠下村站等20多個站點每站日均客流超過1.5萬人次。而每天市中心早晚高峰4個小時客流就占全天的40%，潮汐現象確實非常明顯。
??記者體驗BRT
??早高峰擠三次才上車有阿伯直嘆年輕人不易
??數說廣州公交
??委員曹志偉隨即現場搶麥發言。他認為廣州公交在全國來看，不是第一也是前三，“我媽媽72歲，不坐我車，也不用我司機，每天坐公交車，我父親76歲，也坐公交車。”曹志偉認為，公交車是否擁擠應該用大數據來說話，“而且不是說擠不擠的問題，而是有多擠”。
??目前，全市公交線路1165條(市區863條，“外圍5區”302條)，公交運力為13832臺(市區11200臺、“外圍5區”2632臺)，日均公交客流量為718萬人次(其中市區625萬人次)
??調查顯示，廣州公交專用道被社會車輛占道的情況仍比較常見，有超過6成的市民有此明顯感覺。至於廣州花大力氣建設的BRT試驗線，對於公交出行的改善似乎不太明顯，認為“出行快捷瞭”和感覺“沒什麼變化”的人群基本持平。
新聞來源http://gz.house.sina.com.cn/news/2015-02-06/10325969291368076722785.shtml
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